Wszystkie rodzaje produktów do aktywności na świeżym powietrzu

Globalny transport towarowy — niepokojąca i niepewna przyszłość

COVID-19, zablokowany Kanał Sueski, wzrost wolumenu handlu światowego... Te wydarzenia miały miejsce w ciągu ostatnich dwóch lat i spowodowały wzrost globalnego frachtu. W porównaniu z kosztami na początku 2019 roku, globalny fracht wzrósł dwukrotnie, a nawet trzykrotnie.
Nie tylko powyżej, według doniesień. Porty północnoamerykańskie mogą zostać „zlikwidowane” w szczycie sezonu w sierpniu! Maersk przypomniał o jak najszybszym zwrocie kontenerów. Według danych platformy transportu kontenerów Seaexplorer, wiele kontenerów jest zablokowanych na drodze. Według stanu na 9 sierpnia ponad 120 portów na całym świecie było zatłoczonych, a ponad 396 statków cumowało przed portami, czekając na wejście do portu. Reporter widzi na schemacie platformy Seaexplorer, że porty Los Angeles, Long Beach i Oakland w Ameryce Północnej, porty Rotterdam i Antwerpia w Europie oraz południowe wybrzeże Wietnamu w Azji są mocno zatłoczone.

PLIK - Kontenery towarowe stoją w porcie Los Angeles, środa, 20 października 2021 r. w San Pedro w Kalifornii. Kompleks portowy Los Angeles-Long Beach zacznie nakładać grzywny na firmy żeglugowe, które pozwolą na gromadzenie się kontenerów towarowych, ponieważ najbardziej ruchliwe porty w kraju zmagają się z bezprecedensowym natłokiem statków. Komisje portowe Los Angeles i Long Beach przegłosowały w piątek, 29 października 2021 r., wprowadzenie 90-dniowej „opłaty za przekroczenie limitu czasu postoju kontenerów”, która określa limit czasu, przez jaki kontenery mogą przebywać w terminalach morskich. (Zdjęcie AP/Ringo HW Chiu, plik)

Z jednej strony kontenery są przepełnione na morzu; z drugiej strony, z powodu niewystarczającej przepustowości rozładunków lądowych, duża liczba kontenerów gromadzi się w śródlądowych centrach przeładunkowych w Europie i Stanach Zjednoczonych, a zjawisko utraty kontenerów występuje często. Te dwa zjawiska nakładają się na siebie, a wiele kontenerów „nie ma powrotu”.
Organizacja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) niedawno wydała dokument, w którym apeluje do decydentów ze wszystkich krajów o zwrócenie uwagi na trzy następujące kwestie: ułatwianie handlu i cyfryzację elastycznych łańcuchów dostaw, śledzenie i monitorowanie kontenerów oraz kwestie konkurencji w transporcie morskim.

-1x-1

Wszystkie te powiązane wydarzenia są przyczyną gwałtownego wzrostu cen frachtu morskiego. To zła wiadomość zarówno dla kupujących, jak i sprzedających, a także odbije się negatywnie na klientach końcowych ze względu na rosnące koszty.
Nie jesteśmy w stanie zmienić wszystkiego, jednak wszyscy członkowie KANGO będą skupiać się na kosztach wszystkich środków transportu i obiecujemy, że zawsze zapewnimy naszym klientom najlepszy plan transportowy, aby obniżyć koszty dla naszych klientów.

news234

Czas publikacji: 03-06-2019